十七码头、巨人大厦和哀牢山
龚大兴有个好习惯，每次上新产品或做产品规划的时候，他都会找到几十个用户和经销商朋友一起评车，一起吃火锅。尽管他力图将鑫源打造成越野运动摩托车的专业厂家，但是目标是目标，现实是现实。用户和经销商朋友一致认为，不仅是越野摩托在国内消费背景下很难迅速打开局面，整个摩托车产业都已经到了必须更新换代的时候。“鑫源应该迎合用户需求的变化”。
而此时，由长安、五菱、东风小康等领衔的微型面包车，已经成了二三线及以下城市主要的交通工具。于是，龚大兴萌生了进军汽车行业的念头。
但彼时的鑫源，无论是经销商体系，还是供应链体系，都完完全全还停留在摩托车时代，无法做动能转化。在没有汽车生产资质的前提下，鑫源如何才能迅速切入汽车产业?
2008年，龚大兴寻了一段时间后，找到一汽集团。彼时，一汽在吉林有微面一汽佳宝。但是以微面的价格，运输到南方市场，物流成本平摊到每台车上，很难与西南市场的长安等品牌竞争。而在云南，一汽红塔专做轻卡，龚大兴想利用一汽红塔的生产线，代工开模生产微面。
这无疑是一个完美的双赢计划。但当龚大兴模具开了，四大工艺生产线安装完，一汽集团却以不符合规划，鑫源要和一汽合作只能和一汽佳宝合作，让整件事情黄了。
但真金白银投进去的模具和生产线不能就这么变成一堆废铁啊。龚大兴透过渠道得知，华晨集团正在绵阳上汽车项目。于是他开着车，亲自上门推介自己，“当时是汶川地震刚过不久，绵阳老厂的办公楼墙上还裂着缝”。
之后不放心，他又跑到华晨的总部办公大楼，把华晨董事长祁玉民堵在了一楼走廊说：“祁总，听说您想做微车，我是属猪的，您也是属猪的，您看咱们俩能不能合作一下，把微车做出来?”
合作最终胜利谈了下来。华晨鑫源第一批微面顺利上市，但麻烦也接踵而来。最重要的问题是，汽车销售出去后，销售人员接到许多质量问题反馈。
产品问题是结果，如果往上推，到底是哪个环节出现了问题?
“做汽车制造一定需要系统化的管理能力和管理体系。要考虑怎么把资源整合得非常好，既要符合质量的标准，品牌的调性，同时也要考虑成本匹配度，这是一个系统性的工程。”龚大兴总结道，“如果你做车的思想不能跟制造的思想分离的话，它就是一种交易行为，当有利益的时候我就做好，没有利益的时候就做不好。”
所以，无论是简单到快消品，还是复杂到手机、汽车，“只有在价值观和经营理念高度融合的情况下可以做，心跟灵魂不在一起的情况下是不能做代工的。”
2012年某天，平常到龚大兴已经记不清是哪个季节的哪一天。
他在办公室抽闷烟。此时的汽车产业已经开始出现头部资源聚集现象，而鑫源还一直解决不了生产乘用车的资质问题，面对每年高达7 000多万元的亏损，更面对对员工的责任，和供应商、经销商的信任，越想越闷，龚大兴突然一个想法在脑子里闪了一下——跳楼!
事后，他屡次拿这件事跟经销商开玩笑：“我当时想跳，一看到四楼，跳下去摔不死，算了不跳了。”
尽管彼时鑫源确实到了危机时刻，但他发现他绝对不会，也不可能跳下去。
“经销商说我投钱把4S店给你建了，员工说我辞掉了高职来跟你干活，供应商说你现在没钱我也信任你。你过去摩托车做的这么好，汽车一定能做起来，老子们敢投，倾家荡产地投。”龚大兴意识到了一种输不起的责任感。
事实上，这种责任感来自于龚大兴的信任图腾。牟其中、史玉柱、褚时健，之说以有了他们的十七码头、巨人大厦、哀牢山，也就有了他们东山再起的机会。而龚大兴的信任和责任图腾或许就是他“为国扬威”的75号;也是他二十多年，没有欠过供应商一分钱，也没有拖欠过员工一天工资的坚持。
痛定思痛，龚大兴决定自建工厂进行整车制造。
在广州车展现场，鑫源控股·SWM斯威汽车董事长龚大兴正式公布了企业未来发展愿景——“SWM斯威汽车宾客2025”
行动，就好
与华晨的合作是愉快的。
凭借完善的产品体系，华晨鑫源在2013-2015年间实现年年逆市增长，2015年增速更是超过80%，位列行业第五。2015年4月，华晨鑫源首款7座轿车级MPV——华晨金杯750上市短短半年，跻身全国MPV销量前十名。鑫源的整车制造品质和工匠精神，获得了消费者的一致认可。
从某种角度讲，与华晨的合作，也是龚大兴为鑫源蓄力和加油的过程。“我们的用户会跟我们说，他这一辈子喜欢鑫源的文化，你们为什么不可以拥有自己的汽车啊?”
而龚大兴也慢慢发现，随着三四线消费者消费喜好改变和水平的提升，MPV、微面等商用车群体也转向了乘用车。“SUV慢慢成为了中国用户的一个标签，就像皮卡车是美国的标签，休旅车是欧洲人的标签。”
若要进军SUV，有一个不得不考虑的问题是，在长城SUV带领下，包括上汽、一汽等各大车企，均在SUV车系争得头破血流。鑫源有何资本和能力，也去趟这滩浑水呢?
“既然大家都认为SUV是趋势。我为什么要弄个破船往西边开呢?”所以，鑫源必须做车。这种趁势而为，或许同样是如今手机品牌百花齐放，汽车品牌百舸争流的一个标准答案。
那么，要怎么做?
在经过几轮PK后，龚大兴决定启用SWM斯威汽车做鑫源的第一款SUV品牌。
这个名字，遭到了不少员工反对，“认为它是意大利一个死掉的摩托车品牌”。但龚大兴却不完全认同，“它还是曾经的世界冠军，八十年代欧洲三大摩托车品牌之一，还是意大利土著品牌，拥有意大利对工艺和艺术苛刻的基因，有着意大利人与生俱来的运动、激情、果敢，这也深深地镌刻和融入到了这个品牌的基因里面。”
龚大兴专门聘请原宝马公司首席质量官弗朗兹•高尔曼作为首席质量顾问
这就够了。龚大兴并不在乎SWM斯威汽车的前身是摩托车，“就像没人在意宝马原来也是生产摩托车，李书福也是从两轮建起了吉利帝国”。反而这种“崇洋”，倒逼着龚大兴要用国际化资源的能力和造车理念、设计风格、技术，去经营SWM斯威汽车品牌。以至于，他专门聘请了原宝马公司首席质量官弗朗兹•高尔曼作为首席质量顾问；聘请奥迪、丰田前设计师科沃斯担纲首席设计师，并在意大利米兰的设计中心完成整车设计。同时承诺“8年16万公里”超长质保。
有了品牌后，面对日趋饱和的SUV市场，SWM斯威汽车要卖给谁?
龚大兴注意到，如今421家庭是社会主流，对7座SUV有巨大需求。同时，随着消费升级和下沉，微面等商用车已经满足不了二三线等日益庞大市场用户对舒适性、美观度、智能化的考量，SUV成了这些地区商用车的替代品。
一直站在“用户在哪，我们在哪”角度思考产品的龚大兴，迅速决定以这一市场为主切口。并为此在SWM斯威X7设计上，对这一市场带来了革命性的升级。
比如，考虑到新兴市场对乘用车宽敞度要求，SWM斯威X7首发大七座，并结合亲情观念，设计了2-3-2座椅布局，改变了传统SUV第三排空间狭小的弊端。
又比如，为了迎合消费者对汽车智能化需求，SWM斯威汽车配备了特斯拉式的12寸触控式高清中控大屏。可以进行远程手机智能控制，以及联合科大讯飞，设计了语音交互系统。
此外，无论是定速巡航还是其他电子设备，SWM斯威汽车已经站在了10万元级SUV配置的顶端。
SWM斯威X7的诞生，在鑫源经销商体系内外引起了轰动。
于是，龚大兴为SWM斯威X7的上市，设置了渠道命运共同体方案，简单来讲就是在“确保70%~80经销商卖我们的车赚钱”的前提下，招募区域有影响力的经销商做区域合伙人，负责相应区域的市场开拓。同时，以组织赋能的形式，多个区域联合抱团，开拓市场。
命运共同体的关键是通过扁平化的管理模式与员工共享利益。龚大兴在SWM斯威汽车经销商名片上，印上“首席合伙人”，“他们突然之间找到了更多的尊重和面子”。这种“给面子”也让龚大兴更容易和更快速地舞动渠道，实行变革。
这种渠道战略与酒类流通企业1919，手机巨头OPPO和vivo异曲同工。一年时间，合伙人制让SWM斯威X7经销商全国迅速超过300家。而SWM斯威X7也以月均销售超过5 000辆的战绩，在中国SUV销量排行中取得了优异的成绩。
SWM斯威X7的热卖，不仅获得了消费者的认可，同时也带来了友商的好奇。于是，某个主流汽车集团买了几辆SWM斯威X7拆解研究，他们从领导到技术工程人员都很惊讶，没想到作为一个汽车后生，SWM斯威的造车水平居然这么好。
SWM斯威汽车位于重庆涪陵区的生产基地，占地1700亩，分南北两区，总投资45亿元，年产30万辆整车和30万台发动机，年产值可达300亿元
下一个山头
实事求是地讲，SWM斯威汽车出生得有些晚。
20年前的1998年，吉利豪情下线，揭开了中国民企造车的序幕。激荡的10多年间，奇瑞、长城、比亚迪、力帆等一代车企纷纷逐浪而起，在模仿与正向研发中，趟出了属于中国的自主汽车之路;也诞生了疯子李书福、铁血魏建军等一批具有时代特点的汽车领军人物。
以长城H6为肇始，吉利、比亚迪、长城作为中国民营领军车企，分别凭借跨国并购、新能源和工匠精神，在SUV领域实现了三江合流。而如今，仅SUV一款车型，外资、合资，本土汽车三驾马车已形成了650多款车系。
2016年前后，纯电动、混合动力等新能源车系，挟互联网、资本等新势力助力，涌入赛道，加速整合、改变着汽车制造供应链，也让传统车企面临新挑战，
比吉利晚了整整8年的龚大兴，闯入的又是一个群雄混战、风起云涌的时代。但他似乎总有一种能力，在混战中找到切入战场的正确角度。
在鑫源，流传着这样一句话，“微利使人进步，暴利使人落后”。这句话似乎解释了鑫源为什么每次半路出击，总能异军突起——“挣钱很难的时候，才能激发组织最大的潜能”，它总在行业步入微利期时，用差异化赢得未来。
早与晚只是时间上的相对关系，龚大兴不觉得SWM斯威汽车的出生晚，而是叫这种“晚”为趁势而为。无论是如今层出不穷的新能源概念车，还是不断有传统车企发布新品牌，龚大兴关注的只是“明天的用户在哪里?用户的明天在哪里?”
他甚至不刻意追求做成行业第一，却一直在追求和践行做到始终如一的尊重与信赖。
从某种角度而言，龚大兴并不同于那些与他一样，草莽出身，埋头苦干的第一代汽车人或企业家。他也不同于那些一上来就谈创新颠覆，动不动就搞资源整合的闯入者。
他更像是在二者中寻找到一种平衡。
在鑫源销售团队所在的一面墙上，我们看到贴着一张《正道协议》：不准吃回扣，不准请吃饭，不准送礼，不准泡吧。只有签订了这项协议，才能成为鑫源的合作方。
而在鑫源20周年庆典上，我们看到龚大兴将服务过的用户定格在了8 086 058位。很少有企业家可以数尽自己的“上帝”，龚大兴是其中之一。
这可以认为是鑫源尊重传统，“客户的事是天大的事，员工的事无小事”的一个侧面，同时，我们也看到鑫源在创新方面走得更远——
在物联网方面，鑫源在深圳成立车联智能研究院，将围绕车子，将周边、网约车、智能化系统等，纳入整个体系。新能源化方面，鑫源将依托SWM斯威汽车M、S、SL三大平台，逐步推出8款传统动力汽车和2款新能源汽车，产品类型将涵盖SUV、MPV、皮卡、休闲车、多功能商用车等车型。
而在共享化方面，鑫源也将以共享资源、共享股权为内容，推出自己的共享汽车平台……
“不止所见，所见未来。”鑫源的下一个二十周年，龚大兴还要一如初心地制造两个字：“诚”和“信”。
用守诺、践约、无欺的“诚”，去对待员工、客户和合作伙伴，用自信、相信的“信”，迎接时代赋予中国制造业和实业家的挑战和机遇，“相信这个时代，相信即能看见”。
聊到未来，夕阳已斜照。阳光打在龚大兴脸上，我们似乎又看到了那个铭记“爬过山绕过弯趟过川”的少年。
龚大兴又想起了姑姑。他登上了一个又一个山头，而姑姑是那个让龚大兴知道山的人。
他哭了。
作者：孙锋
